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苹果手机小火箭加速器怎么用安卓客户端

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经过多次辟谣,小米造车终于尘埃落定。

3月30日晚,小米集团发布公告称,公司将成立全资子公司,进军智能电动车市场,首期投资100亿元人民币,未来十年投资额达100亿美元(折合人民币约656.6亿元),并由小米集团首席执行官雷军亲自带队。

早在26日,就有消息传出小米将联合长城汽车造车,当日小米市值飙升至500亿港元,长城汽车涨停。不过,小米集团总办副主任徐洁云针对此消息在微博回应称:“完全是扯淡的假新闻。”

实际上,包括腾讯、阿里、百度在内的互联网巨头早已先行入局,其中百度与吉利合作的集度品牌首款车型最迟将于2024年推向市场。在新一轮造车运动中,相比其它“门外汉”入局的时间点,小米的步子并不算快。

为什么选择在该节点造车?

昨晚发布会上,雷军表示直到今年1月15日,才应董事会要求开始认真研究电动车行业,在过去的75天里,经历了85场业内拜访沟通,并与200多位汽车行业资深人士深度交流,进行了4次管理层内部讨论会及两次正式的董事会。

实际在2013年,雷军就对特斯拉表示出强烈兴趣,并专程拜访过马斯克。此前小米还间接或直接投资过小鹏汽车等造车新势力,2019年11月在小鹏汽车C轮融资中,雷军通过旗下的Fast Pace Limited公司投资了 5000 万美元,有着充分的前期调研。另外,前期包括蔚来、小鹏、理想在内的新势力车企已“摸完河下之石”,很多技术路线都已经清晰,雷军自然很清楚造车门槛,也希望借助造车来撬动资本市场。

要知道,2012年小米公司估值40亿美元时,特斯拉市值始终在20亿美元徘徊。而今天,特斯拉市值已超过了6100亿美元,截止发稿,小米集团市值为6464亿港元(约831亿美元)。

还有一点,眼下消费电子增速正在放缓。

尽管在2020年第四季度,小米智能手机以4330万台的出货量和11.2%的市场份额排在全球第三位,但根据国际数据公司IDC的预测,在出货量及出货规模方面,全球智能手机市场的出货金额从2020年到2023年的年均复合增长率仅为4.31%,此境之下,面对触手可及的天花板,小米自然需要新的更具资本“引力”的增长点。

押宝智能的小米汽车意欲何为?

此前中信证券预计,随着电动化逐渐成熟,智能化进入加速期,未来智能电动车市场规模将持续高速增长。预计到2025年,中国智能汽车的销售规模将达到700万辆,渗透率达20.4%。

汽车作为万物互联的重要一环,小米造车的目的就是为了打通用户智能生活的每一个环节,让小米的物联网融入到用户的生活中。此前雷军也直言道,只有自己造车,才能够真正的打通手机和全生态链,才能给用户更完整的生态体验。

首款车型售价一定具备高性价比?

相比百度、华为、阿里等科技企业及蔚来、小鹏这些新势力品牌,作为新入局者,小米在“三电系统”及自动驾驶等核心技术上并不具备绝对优势,首款产品冲击高端可能性不大,而且新车作为小米物联网中重要移动终端,想要形成更完整的生态链,售价自然不会过高。

不过,小米也需要借助造车拔高品牌形象,获得资本市场青睐。以手机产品举例,小米“高性价”的品牌形象起始于小米手机1的1999元,而现在这部分内容更多是由子品牌Redmi承托。比如刚刚发布的小米11 Ultra售价达到5999元,小米还是想借数字主线产品发力高端,但比起苹果、华为的竞品机型还是要便宜不少。首款汽车产品思路大体如此,虽然它的售价应该不会很低,但在同价位中一定很具性价比。

3月31日平安证券研报指出,小米造车优势显著,过去雷军率领的小米在手机和智能家居领域已获得成功经验,预计小米会推出售价20万元以内的极具性价比的车型。

发布会上,雷军称深知汽车行业的潜在风险,汽车动辄就需上百亿的投资规模,且要三到五年才能见效,但是他也表示小米亏的起,无论是1080亿元的现金余额,10000多人的研发团队,全球前三的手机业务,还是较为完整智能生态,这些都是小米造车的重要支撑。

不过,造车不同于手机,智能不是最重要维度,砸下重金也未必能激出更大市场水花,这里有太多前车之鉴。况且,市场竞争加剧的今天,错过市场前期“红利”的小米此刻入局,并未讲清楚要如何造车,资本市场的“引力”或许才是雷军亲自下场的根本原因,而在新一轮造车中,小米肯定不会是最后一家宣布造车的科技公司。